Do dobrej pracy silnika na wolnych obrotach potrzebna jest także bogata mieszanka. Otrzymanie jej umożliwia specjalny układ wolnych obrotów umieszczony za przepustnicą.  Działa on wtedy, gdy przepustnica jest zamknięta lub lekko uniesiona (najwyżej do 1/4 jej otwarcia) Podciśnienie wytworzone za przepustnicą przez ssanie tłoka powoduje zassanie powietrza przez otworek wolnych obrotów, ze specjalnego kanału, regulowanego wkrętem wolnych obrotów (2). Powietrze to porywa benzynę z dyszy wolnych obrotów, miesza się z nią i w postaci wstępnie zmieszanej mieszanki wypływa prze otworek wolnych obrotów   na przepustnicę. Tam miesza się dokładnie z powietrzem wypływającym z pod przepustnicy i wpada do cylindra. Przepustnica mimo zamknięcia zawsze minimalnie uniesiona, aby umożliwić prace silnika na wolnych obrotach.

1.  Komora mieszania
2.  Komora pływakowa
3.  Zatapiacz pływaka
4.  Tłoczek
5.  Sprężyna
6.  Kanał dopływu paliwa
7.  Dysza główna
8.  Rozpylacz
9.  Dysza wolnych obrotów
10. Otworek wolnych obrotów
11.  Przepustnica
12. Iglica
 

Działa on wtedy, gdy przepustnica jest zamknięta lub lekko uniesiona (najwyżej do 1/4 jej otwarcia) Podciśnienie wytworzone za przepustnicą przez ssanie tłoka powoduje zassanie powietrza przez otworek wolnych obrotów, ze specjalnego kanału, regulowanego wkrętem wolnych obrotów (2). Powietrze to porywa benzynę z dyszy wolnych obrotów, miesza się z nią i w postaci wstępnie zmieszanej mieszanki wypływa prze otworek wolnych obrotów   na przepustnicę. Tam miesza się dokładnie z powietrzem wypływającym z pod przepustnicy i wpada do cylindra. Przepustnica mimo zamknięcia zawsze minimalnie uniesiona, aby umożliwić prace silnika na wolnych obrotach.

Wkręt regulacyjny wolnych obrotów (2) jest zakończony stożkiem i reguluje dopływ powietrza. Wkręcanie wkrętu powoduje wzbogacenie mieszanki, wykręcanie - jej zubożenie. Jest to regulacja dokładna. Oprócz niej jest jeszcze regulacja zgrubna, wykonywana za pomocą wkrętu 10 podtrzymującego przepustnicę. 

Wolne obroty silnika regulujemy w przypadku gdy : 

- silnik przerywa prace zaraz po rozruchu
- rozgrzany silnik przerywa prace po zamknięciu przepustnicy
- silnik pracuje na zbyt wysokich obrotach pomimo zamknięcia przepustnicy

 Regulacje przeprowadzamy na postoju przy rozgrzanym silniku za pomocą wkrętów (1) i (2), znajdujących się po prawej stronie  gaźnika. Najpierw dokręcamy do oporu wkręt (2) regulujący dopływ powietrza. Potem uruchamiamy silnik przy uchylonej przepustnicy 1, następnie przymykamy stopniowi przepustnicę za pomocą wykręcania wkrętu (1) aż do chwili w której nastąpią zakłócenia w pracy silnika. Należy w wtedy wkręt regulacyjny 2 odkręcać do czasu, aż wyrówna się praca silnika. jeżeli obroty silnika będą jeszcze wysokie, trzeba zabieg ten powtarzać do chwili uzyskania wolnych i równych obrotów.

1- wkręt regulujący położenie przepustnicy, 2- wkręt regulacji dopływu powietrza