W silniku dwusuwowym mieszanka zasysana jest przez gaźnik do skrzyni korbowej i do cylindra pod tłok. W chwili, gdy tłok przesuwa się do dołu, mieszanka zostaje sprężona i przez kanały przylotowe wtoczona do cylindra. W zależności od szybkości obrotowej silnika i pojemności tego wszystkiego co znajduje się pod tłokiem w jego górnym położeniu, ciśnienie przetłaczania mieszanki ze skrzyni korbowej do cylindra jest tym większe im mniejszy jest stosunek pojemności szkodliwej skrzyni korbowej do pojemności silnika. Czym mniej przestrzeni pod tłokiem , tym większa sprawność silnika. 

Dobrym sposobem na pozbycie się szkodliwej przestrzeni jest  zastosowanie wału korbowego, który ma zmienioną geometrię przeciwwag.

 Zaprezentowany tu wał poprawia osiągi  gdyż poza równomierną pracą silnika na wolnych i wysokich obrotach, osiągamy większą moc  silnika co łączy się z lepszym przyśpieszeniem jak i prędkością. 

Jak każdy zauważył główka korbowodu jest z tulejką ślizgową.  Zastosowanie łożyska igiełkowego, zamiast tulejki w znacznym stopniu poprawi wkręcanie się silnika na wyższe obroty,  zmniejszy tarcie oraz przedłuży żywotność korbowodu.