Elementem ulegającym zużyciu w zespole wału korbowego jest wałeczkowe łożysko korbowodu.  Oznaką zużycia jest duży luz objawiający się charakterystycznym stukiem w silniku. Po zdjęciu cylindra i tłoka luz te n można wyczuć pociągając palcami za korbowód. Duży luz łożyska korbowego trudno usunąć drogą naprawy ponieważ wymaga to rozbiórki wału korbowego, wymiany zużytych części i ponownego złożenia.  Możliwe jest to tylko przy użyciu specjalnego przyrządu gwarantującego dokładne zachowanie współosiowości wału przy składaniu oraz jego dokładne wyważanie. Dlatego tez stwierdzony nadmierny luz łożyska korbowodu, kwalifikuje zasadnicze cały wał do wymiany. 

Również takie uszkodzenia wału korbowego, jak obluzowanie się czopów w przeciwciężarach, zmniejszenie średnicy w miejscach przeznaczonych pod łożyska, uszkodzenie rowka pod wpust i zerwanie gwintów na czopach - nie nadają się do naprawy. W takich przypadkach wał należy wymienić na nowy. Zużytą tulejkę korbowodu należy wymienić na nową.