Do szukania niedomagać iskrownika przystępujemy dopiero wtedy, gdy nie uzyskamy przeskoku iskry po zbliżeniu końcówki przewodu wysokiego napięcia do wystającej części silnika na odległość mniejszą niż 4mm. W tym przypadku zdejmujemy lewy dekiel i zaglądamy do iskrownika przez wycięcie w kole zamachowym (magnecie)

W pierwszej kolejności należy zwrócić uwagę na zanieczyszczenie olejem. W wyniku nadmiernego smarowania lub nieszczelności uszczelnień wału  styki przerywacza mogą być zanieczyszczone oleje, na skutek czego ustępuje upływ prądy na masę lub stałe zwarcie styków przez krople oleju. Szczególną uwagę trzeba zwracać na zaolejenie izolacyjnych podkładek  przy zamocowaniu przewodu doprowadzającego prąd do przerywacza. Prąd doprowadzany jest do młoteczka i wszelkie uszkodzenia lub zanieczyszczenie izolacji olejem powodują upływ prądu na masę oraz osłabienie lub zanik iskry zapłonowej.

W razie znacznego zaoliwienia przerywacza należy zdjąć koło zamachowe (magneto). Zaoliwiony przerywacz oraz wszystkie części instalacji elektrycznej należy myć pędzelkiem używając do tego czystej benzyny ekstrakcyjnej i dokładnie wysuszyć.