Niedomagania łożyska główki ramy polegają na:

● powstanie nadmiernego luzu ułożyskowania na skutek złej regulacji lub zużycia
●  zacinaniu się kierownicy na skutek pęknięcia kulek lub wgniecenia ich bieżni.

  Luz w łożysku główki można łatwo wykryć bez rozbierania widelca. W tym celu należy postawić rometa na podpórce, przyłożyć palce do szpary pomiędzy miskę i pierścień łożyskowy, po czym pociągnąć za koło do przodu i do tyłu. Luz ten będzie wyczuwalny pod palcem.

  Zacinanie się kierownicy sprawdza się również po postawieniu rometa na podpórce. Jeżeli podczas obracania kierownicą od jednego skrajnego położenia do drugiego wyczuwa się lekkie zacięcia i drgania, świadczy to o wgnieceniach bieżni pierścienia lub miski sterowej. Trzaski wskazują natomiast na pęknięcie kulek, pierścienia lub miski.

  Nadmierny luz można wyregulować dociągając górny pierścień i polkę widelca. Jeżeli luz nie dają się kasować przez regulację, bądź w ułożyskowaniu powstały pęknięcia czy wgniecenia – łożysko należy wymienić (po wymontowaniu widelca z ramy) Przy wymienianie pierścieni i misek łożyska wskazana jest także wymiana łożysk. Należy pamiętaj o tym, żeby nowe łożysko było składane na smarze do łożysk ŁT4.