Pierwszą czynnością przy składaniu jest przygotowanie nowych uszczelek. Następnie zakładamy łożyska do karterów, najpierw do lewej obudowy- jedno, podkładka dystansowa, drugie, później do prawej jedno. Warto na bieżnię łożysk nalać i rozprowadzić ( np. czystym pędzelkiem ) troszkę oleju.
W lewy karter zakładamy wał korbowy, skrzynkę biegów, rozrusznik.
W prawą obudowę ( w łożysko ) warto założyć koło zębate napędzające, nie zapominając o podkładce dystansowej między tymi dwoma elementami. Nakładamy na uszczelkę silikon odporny na wysoka temperaturę. Zakładamy uszczelkę na kartery i składamy je skręcając śruby na krzyż.
Należy pamiętać by sprężyna rozrusznika ( przy składaniu obudów ) znalazła się między dwoma nadlewami w prawym karterze. Jeżeli o tym zapomnimy, rozruch silnika będzie utrudniony. Zakładamy podkładkę na wał, przed sprzęgłem, koło zębate, sprzęgło, blaszkę, zderzak rozrusznika i element gumowy między nim, a karterem. Na uszczelkę nakładamy silikon  i przykręcamy pokrywę.
Należy pamiętać o dwóch tulejkach centrujących, które muszą być umieszczone w prawej obudowie w specjalnie wykonanych pogłębieniach. Przystępujemy do montażu szpilek, sworznia, tłoka z pierścieniami ( należy pamiętać o strzałce na tłoku- ona wskazuje kierunek wylotu spalin i musi być skierowana do dołu w kierunku okna wydechowego ), cylindra i głowicy.
Smarujemy uszczelkę pod cylinder silikonem i nakładając cylinder uważamy, aby nie uszkodzić pierścieni. Jedną ręką ściskamy je, a drugą ostrożnie nakładamy cylinder. Następnie pod uszczelkę pod głowice i zakładamy głowice. Nakrętki głowicy dokręcamy na krzyż.  Pod nakrętki zakładamy podkładki.
Z lewej strony składamy ostatecznie rozrusznik, montujemy koło zdawcze ( z podkładką zabezpieczającą ), jeżeli łańcuch nie posiada spinki ( czasami się zdarza ) należy w tym momencie nałożyć go na koło zdawcze. Później, gdy zamontujemy zmieniacz i prądnicę będzie to niemożliwe. Pod zmieniacz należy założyć uszczelkę. Iskrownik (stojan) najlepiej jest przykręcić śrubami z łbem sześciokątnym, gdyż umożliwia to regulację kąta wyprzedzenia zapłonu bez konieczności demontażu koła magnesowego. Nakładamy na wał klin i montujemy magneto pamiętając o podkładce sprężynującej nakrętkę. Magneto należy mocno dokręcić!
Teraz wystarczy tylko wlać olej i dobrze wyregulować zapłon oraz gaźnik i nasz motorek jest gotowy do sezonu. 
Oczywiście nie wolno zapomnieć, że silnik trzeba dotrzeć.